Академический катамаран

  Академическая гребля зародилась в Англии в 19-м веке в ходе гонок перевозчиков через Темзу. Главные отличия академической лодки от обычной – подвижное сидение (банка), позволяющая гребцу включить в работу ноги, и выносные уключины, позволяющие совместить узкий корпус лодки и длинные весла:



Давно хотелось сделать академический катамаран – плавсредство, подобное «академке», но более прочное, устойчивое на волне, разборное, да еще и подешевле:



Такой катамаран был построен и даже описан в июньских «Катерах и яхтах» за 2007-й год:
       

 Назван был "Королев", в честь тренера ЛЭТИ по академической гребле Льва Михайловича Королева. Все размеры, определяющие работу гребца, “содраны” с академической лодки: длина весла, расстояние между уключинами, положение полозков и подножки. А банка и подножка взяты готовые, от «академки».
Катамаран этот, в числе прочего, отметился на Петровском марафоне в 2008-м году:


  Подробнее об истории создания и конструкции катамарана можно прочитать здесь.
  Главный недостаток 1-го варианта - для здорового мужика с рюкзаком грузоподъемность маловата. Да и скучно по рекам бродить в одиночестве.
  В 2011-м году на том же Петровском марафоне испытан трехместный вариант:


 У него с грузоподюемностью все отлично: трех человек с грузом берет без проблем. И уключины использованы стандартные: можно взамен разборных "фирменные" весла ставить.
Лето 2011-го года катамаран провел на гребной базе Морского технического университета, несколько раз (больше из любопытства) на нем ходили на воду, используя обычные спортивные весла:

Плохими словами обруган не был, хотя и спросом большим не пользовался. Это понятно: если есть возможность потренироваться в скифе, добровольно выбрать вместо него катамаран...трудно. Кто греб в скифе - тот поймет!
Раз уж вспомнили о гребном клубе: на страничке www.kola-agro.piterart.ru можно посмотреть рассказ руководителя клуба Виктора Николаевича Тулякова о проведенных в 2012-м году походах академических лодок и вообще о клубной жизни.

  Потом захотелось, чтобы он еще и собирался быстро: если вместе приехали на берег, все "корабли" уже на воде, а Вы еще болты закручиваете - это будет неправильно. Чтобы ускорить сборку, отказались от единого каркаса, рабочие места гребцов крепятся к баллонам независимо. Это вполне надежно: если баллоны на надувных лодках "Ротана" держат 90-сильный мотор и 12 пассажиров, то уж трех человек с веслами ими же склеенные баллоны выдержат запросто! Кстати, каждый баллон состоит из 3-х независимых секций - это насчет непотопляемости.
  Заодно появилась возможность одно из мест сделать "багажником", или "детской коляской", или местом рулевого - по потребности. Банка и подножка поначалу были закреплены на монорельсе - примерно как на тренажерах "Concept2", де-факто ставших всемирным стандартом. В таком виде осенью 2011-го года катамаран испытан на Лахтинском раздиве:


Испытания прошли успешно, но к лету 2012-го года появился вариант еще лучше - легче, надежнее и удобнее. Банка на вогнутых колесах катается по 2-м дюралевым трубам, а подножка закреплена между трубами. В таком виде летом 2012-го года катамаран на Белом море поучаствовал в поиске затонувших колоколов Соловецкого монастыря. Не на главных, правда, ролях (для этого моторные суда были), но, по словам его капитана Александра Норко, возложенные на него задачи катамаран "исполнял справно", мореходность показал приличную и поломок не было:

Сейчас идет подготовка к новому сезону, на гребном тренажере система с вогнутыми роликами проверяется на надежность и долговечность:

Вес катамарана... В пересчете на одного гребца (примерно) баллоны весят-4.5кг, рама с уключинами, "палубой", полозьями и подножкой - 6кг, банка - 1кг (она плавает, проверено), весла - 3.5кг, итого около 15кг. Если вес очень критичен - можно баллоны сделать чуть меньше, ткань взять потоньше, раму упростить. Весла фирменные карбоновые граммов на 300 легче каждое - но они неразборные и дорогие. В общем, килограммов в 12 на человека уложиться можно. Но стоит ли?
Часть мест гребцов можно заменить - местом рулевого, грузовыми площадками или детской "люлькой". Это действительно даст выигрыш по весу, да и спокойнее идти с рулевым, и отдохнуть иногда можно. Весит грузовая платформа около 3.5кг + баллоны 4.5, итого около 8кг на негребущего члена экипажа.

И о стоимости. Трехместный катамаран под заказ, с банками, уключинами, но без весел - 30 000 рублей. Весла разборные дюралевые - по 1500 за штуку, всего 9000, но если будете использовать фирменные, то эти можно не брать.
Это не дорого, для сравнения: на крупной фирме "Тритон" двухместный катамаран (без весел) стоит от 35 000, 4-местный от 44 до 63 000, а ведь там катамараны под канойные весла: ни уключин, ни банок. Все это покупать придется, так что серьезные подвижки по цене едва ли возможны.
Раз уж заговорили о цене, для полноты картины заметим: серийная академическая "двойка" стоит более 300 000 рублей, а пара весел к ней - 12500 рублей. Так что катамарану за 30 000 и на гребной базе место найтись может - например, для тренировки новичков, или на случай, когда ветер сильный, волна большая. Тут разборные весла покупать и правда ни к чему, лучше использовать фирменные

Насчет сроков изготовления - это конкретно говорить надо. Есть ли нужные трубы на базе? Сколько времени "Ротан" на изготовление баллонов возьмет? Одно можно сказать твердо: если хотите заказать катамаран - лучше это сделать раньше. Весной, тем более летом выполнение Вашего заказа может оказаться нереальным.

Пишите! Звоните! (8-905-2693315)

Анатолий Варзанов